交建投公司董事长、郑州综合交通枢纽公路客运站项目经理张慧云接受媒体采访
正在紧张施工的项目现场
根据郑东新区整体规划，以郑东新客站为中心的区域将建成一个集高铁、长途汽车、地铁、城际轻轨、公交、出租车、社会车辆为一体的综合性换乘中心，实现不同交通方式的零换乘。新客运站场地面积为7.1万平方米，分地下一层，地上6层，包括站房、停车场、司乘公寓等建筑，建成之后，将可以满足未来每天6.5万人次的平均日旅客发送量。
目前，公路客运站建设正在紧张进行，主体站房基础土方作业已经全部完成，累计开挖13万立方米，垫层浇筑混凝土完成2万立方米，地下防水处理完成7000平方米。司乘公寓基础土方作业、承台浇筑混凝土、基础地梁浇筑混凝土均已完成。该工程于去年4月30日奠基，原计划工期24个月，为了配合新火车站同步使用，工期提前6个月，公路客运站与新火车站由广场和地下通道相连，乘客可从站上的广场或者从地下通道实现零换乘。
来源：大河报
阅读提示
郑州综合交通枢纽公路客运站和新火车站将在今年年底同步通车运营，比预计工期提前半年竣工，客运站主站房今年5月底封顶，而新火车站主站房目前已建成地上二层。
目标
新火车站、新客运站年底通车
昨日上午，记者随郑州市交通运输委员会工作人员来到郑东新区的郑州综合交通枢纽公路客运站和新火车站，看到施工人员正对客运站主站房做底层防水处理(如图），而紧挨着的新火车站已显雏形。
据介绍，公路客运站总建筑面积7万多平方米，位于国道107辅道以东，七里河路以南，动力北路以北，圃田西路以西。郑州公路客运站是按照一级客运站标准设计的，设计每天发送旅客６.５万人次，项目总投资５.１亿元。
“主站房主体预计今年5月底封顶，原计划2012年6月完工的客运站，计划在今年年底与新火车站同步通车运营。”项目负责人介绍。
便利
通过地下通道可实现“零换乘”
“将来从新客运站的站前广场和地下通道都可直通新火车站。”有人把新火车站和新客运站的关系比做目前老火车站和长途汽车中心站的关系，目的都是为了方便乘客换乘。而新火车站和新客运站更是提前规划了地下换乘通道，各方面设施都比老火车站和长途汽车中心站完善。
“你们看，前面将挖一个地下通道，和新火站连通；同时还要挖一个通道和司乘公寓连通，地下通道宽约4米。”施工人员告诉记者。郑州综合交通枢纽公路站是集铁路、公路客运、地铁（轻轨）、城市公交、出租车等多种交通方式于一体的综合型客运换乘中心，重点为东向跨省、跨市地的客流提供服务，兼顾市域内短途客流。
年底有望在新火车站乘石武高铁
据了解，预计石武客专今年年底也将全线通车，石武客专是连接武广和京石客专的中轴线，北起石家庄南站，南至武汉站，正线全长840.7公里，设计最高时速为350公里。
作为石武客专和徐兰客专的十字交叉点，同时于今年年底运营的新火车站将真正实现南北东西方向通车。届时，市民从这里到石家庄和武汉都将快捷得多。
据介绍，乘坐石武高铁3小时内即可从武汉“飞抵”石家庄，而目前乘普通列车则需八九个小时，从这里也可乘坐郑西高铁到西安吃“泡馍”了。
郑州地铁1号线、郑州至机场城际铁路、郑州至开封城际铁路、郑州至焦作城际铁路及后续修成的郑徐客专等都将在此交会，将来在这里可直接换登机牌、安检和行李托运，乘坐城际铁路列车到达新郑机场。
来源：河南商报
河南商报讯（记者 郭富收 实习生 孙益锐）作为新火车站八个配套工程之一的郑州综合交通枢纽公路客运站，将提前半年建成，2011年年底，与新火车站同步通车运营，届时，旅客可以从广场和地下通道实现与新火车站之间的零换乘。
昨天，记者在施工现场看到，客运站主体站房基础土方作业已经全部完成。
客运站设计容量可以满足6.5万人/日的平均旅客发送量需求，其中新火车站规划长途汽车换乘区域承担2万人/日的换乘量，主要服务新火车站下车落客的客运零换乘；客运站主体站房区将承担4.5万人/日的换乘量，主要服务新火车站站外的客运。
公路客运站工程于去年4月30日奠基，原计划工期24个月，为了配合新火车站，工期将提前6个月，公路客运站与新火车站由广场和地下通道相连，乘客可从站上的广场或者从地下通道实现零换乘。
“以郑东新客站为中心的区域将建成一个集高铁、长途汽车、地铁、城际轻轨、公交、出租车、社会车辆为一体的综合性换乘中心，实现不同交通方式的零换乘。”郑州交通投资集团相关负责人表示。
